Teleféricos en estudio, Alemania busca solución para tráfico y contaminación. Combatir los gases y la congestión en la ciudad. Flotan silenciosamente y pueden llevar a miles de personas rápidamente.
Teleféricos estudio
No hay gases de escape, poco ruido de tráfico, no hay atascos y un nuevo viaje cada 30 segundos: los teleféricos podrían ser parte del transporte público en las ciudades alemanas, una pieza importante del rompecabezas en la lucha contra el colapso del tráfico.
Pero no lo son. No todavia El Bayern quiere conseguirlo ahora para intentarlo. The Free State tiene experiencia con los teleféricos: en ningún otro lugar de Alemania hay tantos teleféricos como en Baviera, pero hasta ahora especialmente en las montañas.
Ahora, la ministra de Transportes de Baviera, Ilse Aigner, quiere integrar los teleféricos en el transporte público. «Cualquier idea creativa que nos ayude a prevenir el infarto de tráfico merece una seria consideración», dijo.
Si los teleféricos se integraran también en la estructura de tarifas locales, Free State podría pagar la construcción y expansión. La ciudad de Munich podría beneficiarse de esto si implementa el proyecto «Teleférico en el Frankfurter Ring». Las góndolas flotantes se conectarán entre sí en aproximadamente 4,5 kilómetros, tres estaciones de metro. Un estudio de viabilidad pronto será encargado por la ciudad de Munich.
Según el ministerio, el teleférico sería el más largo de Europa, que no serviría para fines turísticos, pero sería una parte regular del transporte público. Los teleféricos turísticos se utilizan, por ejemplo, en Koblenz y Berlín, donde se crearon en el contexto de espectáculos de jardín y aún se ciernen sobre el lugar. Hay 210 teleféricos en Alemania.
Cada año, unas 400,000 personas caminan o conducen por la montaña con hermosas vistas de los bosques y viñedos. «Un teleférico es definitivamente económico de operar», dice el alcalde Burkhard Klein.
El proyecto no solo es una ganancia para el turismo, sino que también protege el clima. «Es muy poco probable que ahorre CO2». Los autobuses y los automóviles emitirían cuatro veces más gases de escape en el aire.
El planificador de tráfico Heiner Monheim es considerado el experto en tranvías urbanos. Su experiencia afirma: «Los planificadores del teleférico tienen que superar algunas resistencias. Eso no es fácil con nuestro proceso de participación. Si las góndolas se desplazan sobre las casas, siempre recibirán protestas». En Bonn, donde ya se ha completado un estudio de viabilidad, ese es el caso actualmente. En Hamburgo, los planes del teleférico fracasaron.
Las ciudades de Alemania podían tolerar entre 400 y 500 teleféricos. Los casos de necesidades típicas son clínicas y parques científicos, parques de diversiones, estadios deportivos y grandes áreas comerciales, así como grandes generadores de tráfico, que hasta ahora tienen una mala conexión de transporte público y, por lo tanto, a menudo son conducidos por automóviles.
Los teleféricos podrían ayudar aquí. «Según esta lógica, Múnich podría usar fácilmente 30 teleféricos». Según Monheim, hay buenos ejemplos en Asia y América del Sur. La capital mundial de los teleféricos urbanos es actualmente La Paz. en Bolivia, donde se ha establecido y se está desarrollando un sistema completo de teleféricos.
«Estoy seguro de que habrá cientos de teleféricos en China dentro de unos años porque las megaciudades están creciendo tan rápido que la construcción de rieles convencionales no puede continuar».
