Litio sudamericano, combustible para vehículos sin emisiones

Litio sudamericano, combustible para vehículos sin emisiones. Para 2030, el gobierno de  India tiene como objetivo contar con vehículos con cero emisiones (vehículo eléctrico) y el litio sudamericano tiene una gran oportunidad.

Litio sudamericano

Casi el 60-70 por ciento del costo del vehículo eléctrico es su batería recargable más común (batería de litio). Y la India depende completamente de la importación de baterías de litio, ya sea para teléfonos celulares, relojes de pulsera, juguetes y vehículos o cualquier dispositivo electrónico que funcione con baterías de litio.

Las ventas de vehículos eléctricos en el año fiscal 2020 en India fueron de casi 246.000 unidades: 3.400 automóviles, vehículos de tres ruedas, 90,000, 152.000 vehículos de dos ruedas y 600 autobuses. Se espera que estas cifras crezcan en un 30 por ciento hasta finales de 2021.

En 2020 (desde enero a octubre), India importó cerca de USD17,18 millones de baterías de litio valoradas. Sin embargo, la importación de baterías de litio se redujo del 20 de marzo al 20 de julio, debido al bloqueo de la pandemia mundial.

Según el Servicio Geológico de EE. UU. hay alrededor de 80 millones de toneladas de reservas de litio identificadas a nivel mundial a partir de 2019. Casi el 66 por ciento de los depósitos económicos de litio del mundo se encuentran en el “Triángulo de Litio”, ubicado en las fronteras de Chile, Bolivia y Argentina.

Limitado por el Salar de Atacama, el Salar de Uyuni y el Salar del Hombre Muerto, el Triángulo del Litio también abarca los extremos norte de Chile y Argentina. Como resultado, estos tres países dominan el suministro mundial de litio gracias a las fuerzas tectónicas que dieron forma al continente sudamericano.

Bolivia alberga el salar más grande del mundo, el Salar de Uyuni, que contiene aproximadamente 23 millones de toneladas de litio en depósitos de salmuera. Hay otros dos salares bolivianos, Coipasa en el norte y Pastos Grandes en el sur de Uyuni.

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