Daimler Trucks, otra empresa que reemplaza el litio por escasez. La empresa Daimler Trucks está migrando la química de su batería a componentes que eliminan níquel y cobalto para reducir competencia por el litio, ante escasez.

Daimler Trucks litio escasez

Daimler Trucks transferirá regularmente sus automóviles a baterías de fosfato de hierro y litio que ha desarrollado en asociación con CATL de China. El hierro y el fosfato cuestan mucho menos y son más fáciles de extraer que otros suministros de baterías.

«Son baratos y abundantes en casi todos los lugares y ayudarán a reducir la tensión en la cadena de suministro de baterías a medida que crece la adopción», dijo Sam Abuelsamid, analista de Guidehouse Insights.

Daimler, padre alemán de los fabricantes de camiones Freightliner y Western Star, introdujo la técnica porque presentó un camión eléctrico de larga distancia para el mercado europeo en IAA Transportation 2022 el lunes.

“Mi preocupación es que si todo el mercado de automóviles de pasajeros, no solo Tesla o los automóviles de gama alta, ataca a las baterías de litio, probablemente habrá una batalla”, dijo Martin Daum, director ejecutivo de Daimler Truck.

Otros componentes

“Y una batalla todo el tiempo significa mayores precios”. Eliminar el níquel y el cobalto, los componentes más raros de las baterías de los automóviles, reduce la tarifa, dijo.

Las celdas de batería de fosfato de hierro y litio (LFP) cuestan alrededor de un 30 % menos que las celdas de níquel manganeso cobalto (NMC), según BloombergNEF.

“El precio mucho más bajo, la robustez superior y la seguridad hacen de LFP una perspectiva muy interesante para muchas circunstancias de uso, especialmente los vehículos industriales”, dijo Abuelsamid.

Tesla

Tesla, por ejemplo, está comenzando a utilizar la experiencia de LFP para algunos automóviles que fabrica en China. “Esperamos que LFP probablemente represente al menos un tercio del mercado de baterías EV en la segunda mitad de la última década, ya que la mayoría de los productores asumen al menos algunas funciones”, afirmó Abuelsamid.

Además, Tesla, Volvo y Ford planean incluir baterías LFP en algunos de sus automóviles. Daum dijo que la experiencia tiene sentido para los grandes vehículos industriales como los Freightliner eléctricos. Las furgonetas tienen espacio suficiente para baterías más grandes que compensan la menor densidad de potencia de la química LFP. Los avances tecnológicos podrían reducir aún más la brecha. Un cambio anticipado en las arquitecturas de celda a paquete eliminará la construcción modular en las baterías y ayudará a superar la menor densidad de potencia de la química LFP, dijo Abuelsamid.

Esto se debe a que el nuevo diseño duplica la cantidad de materiales activos que almacenan energía en un paquete de baterías del 70 al 80 por ciento, explicó. Según Daum, LFP también presenta una mayor longevidad porque no sufre el mismo grado de degradación después de miles de ciclos. Muchos en la industria consideran que las baterías LFP son más seguras porque funcionan a una temperatura más baja y son menos propensas a incendiarse.

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