Bolivia, puente con Brasil genera polémica. Puente binacional entre Bolivia y Brasill de 1,2 km de largo y 17 metros de ancho cruzará río Mamoré pero la obra aunque clave es polémica.
Bolivia puente Brasil polémica
Nuevo puente entre Bolivia y Brasil genera polémica aunque la obra reducirá el costo de las exportaciones e importaciones de Amazonas, Acre y Rondônia.
La obra debe contar con la aprobación de ambientalistas y pueblos indígenas.
Esta semana, el gobierno de Brasil lanzó una licitación por valor de R$ 430 millones para la construcción de un puente que conectará con Bolivia. El puente binacional, de 1,2 kilómetros de largo y 17 metros de ancho, cruzará el río Mamoré, cerca de las ciudades de Guajará-Mirim, en Rondônia, y Guayaramerín en Bolivia.
Se espera que esté terminado en tres años y reducirá el costo de exportación e importación desde Amazonas, Acre y Rondônia. Sin embargo, se espera que la obra encuentre la oposición de ambientalistas, el Ministerio Público Federal (MPF) y grupos étnicos indígenas que lanzaron un manifiesto en agosto.
Proyecto
A favor del proyecto, una nota técnica de 2021, firmada por expertos del Ipea (Instituto de Investigaciones Económicas Aplicadas), llamó la atención sobre el impacto que consideraban positivo de las obras de infraestructura en la región, en particular, sobre las exportaciones agrícolas brasileñas, en particular de carne, que ganará competitividad internacional, y en la importación de insumos.
“Las carnes de mayor valor provenientes de la frontera occidental de Brasil serán mucho más competitivas en los mercados de Asia-Pacífico si cruzan los Andes por tierra. No sólo por el costo, sino principalmente por el tiempo de transporte”, dice la nota.
“La carne fresca y refrigerada tiene un valor medio en el mercado mundial un 20% superior al de la carne congelada: Brasil representa por sí solo el 20% de las exportaciones mundiales de carne congelada, pero sólo el 3,7% de la carne fresca y refrigerada”, afirma Técnicos del IPEA.
Además de facilitar el flujo de producción, especialmente desde los estados de Acre, Amazonas y Rondônia, la conexión por carretera con el Pacífico también servirá para reducir el costo de la importación de insumos agrícolas, como en el caso de los fertilizantes, en los que Brasil sigue depender en gran medida de los productos importados.
Transporte
“Una parte considerable de estos productos sale de la costa oeste de Canadá, a través del puerto de Vancouver, cruza el Canal de Panamá, llega a la costa este de Brasil y recorre 2.000 kilómetros por carretera. Podría aterrizar en el sur del Perú y llegar directamente a las regiones productoras de Brasil a través de caminos pavimentados que cruzan los Andes”, dice la nota del Ipea.
La iniciativa, sin embargo, tendrá que superar la oposición de ambientalistas y etnias indígenas que consideran la región crítica, desde el punto de vista socioambiental, en particular debido al crecimiento acelerado de la deforestación asociada a la ganadería extensiva de carne.
Durante el “Encuentro sobre los Impactos de la Frontera Agrícola, la Deforestación y la Minería en la Región del Amacro (Amazonas, Acre y Rondônia)”, que tuvo lugar en agosto pasado, en Porto Velho (RO), más de 30 grupos indígenas, representantes de la Iglesia Católica, el Ministerio Público Federal, universidades y ONG brasileñas y extranjeras, que criticaron iniciativas a favor del agronegocio en la región.
“Expresamos nuestro rechazo al modelo de explotación económica predatoria implementado en la Zona de Desarrollo Sostenible Abunã-Madeira, anteriormente llamada Amacro (Amazonas, Acre y Rondônia)», sostuvieron.
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