Bolivia, Amaszonas sin licencia para operaciones aéreas

Bolivia, Amaszonas sin licencia para operaciones aéreas. Amaszonas de Bolivia perdió su Certificado de Operador Aéreo (AOC) y sin licencia enfrenta el cierre salvo salvataje de último momento.

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Amaszonas de Bolivia perdió su Certificado de Operador Aéreo (AOC) y enfrenta el cierre a menos que pueda recuperarlo dentro de 60 días.

La pequeña aerolínea regional ha estado al borde de la quiebra y recientemente tuvo una disputa con su arrendador por una deuda de 12 millones de dólares.

Amaszonas tenía una flota limitada, con solo un avión disponible para operaciones, y su fracaso marcaría el final de un experimento regional fallido con múltiples aerolíneas hermanas.

La Dirección General de Aviación Civil (DGAC) de Bolivia suspendió el Certificado de Operador Aéreo de Amaszonas. Esta pequeña aerolínea regional se vio obligada a cerrar en agosto de 2023 tras una disputa con su arrendador. La empresa ahora tiene 60 días para recuperar el AOC o podría enfrentar un cierre permanente.

Al parecer, la región latinoamericana perderá otra aerolínea. En la que sería la duodécima aerolínea que cesará sus operaciones en la región desde 2020, la boliviana Amaszonas está al borde de desaparecer tras haber perdido su AOC.

Gobierno

El 18 de noviembre, las autoridades bolivianas suspendieron el AOC de Amaszonas por falta de una aeronave disponible para las operaciones de la empresa. Amaszonas lleva bastante tiempo al borde de la quiebra.

En 2020, fue rescatada por el Grupo Nella, una empresa brasileña con vínculos con Oriente Medio y Estados Unidos que pretendía invertir en empresas regionales en dificultades en toda América Latina. como Amaszonas y –brevemente– la mexicana Aeromar, antes de que la empresa cerrara formalmente en marzo de 2023. El Grupo Nella vendió la empresa a un empresario local llamado Luiz Divino en octubre.

La compañía solo contaba con un avión, un Embraer E190-100LR, matrícula CP-3171, que había llegado a la compañía en 2021. En el pasado también contaba con otros aviones como CRJ100LR, CRJ200LR y DHC- 8-200s.

Si Amaszonas Uruguay cierra, sería el final de un experimento regional que vio el lanzamiento de Amaszonas, Amaszonas Argentina, Amaszonas BQB, Amaszonas Paraguay y Amaszonas Uruguay. Todas estas empresas han fracasado.

Finanzas

Si bien a la compañía se le suspendió su AOC, tiene 60 días para recuperarlo y reanudar las operaciones, según un informe de Air Data News. El director ejecutivo de la DGAC de Bolivia dijo:

“Inicialmente la aerolínea debe revisar y observar el incumplimiento de la normatividad vigente, RAB 119, en la que se genera el Certificado de Operador Aéreo. Una de las principales limitaciones observadas es que la empresa no cuenta con disponibilidad de una aeronave, lo que estaría limitando el reinicio de sus operaciones”.

Amaszonas debe presentar un plan de acciones correctivas, en el que propondrá cómo reiniciar sus operaciones en el plazo que considere oportuno y mantener una red activa. Sin embargo, si Amaszonas no lo hace, es probable que la empresa llegue a su fin.

Pelea estatal

En agosto, se informó que Amaszonas tenía una acalorada disputa con su arrendador, GY Aviation Lease. La empresa tenía una deuda de alrededor de 12 millones de dólares, procedente del arrendamiento de cuatro Embraer ERJ 190-100LR (los otros aviones tenían matrículas CP-3135, CP-3142 y CP-3145).

En su sitio web, Amaszonas ofrecía vuelos a cuatro destinos nacionales y dos ciudades internacionales. Según Amaszonas, voló las rutas La Paz-Sucre, La Paz-Santa Cruz, Santa Cruz-Sucre y Santa Cruz-Cochabamba en el segmento doméstico. A nivel internacional voló desde Santa Cruz a Iquique en Chile y Asunción en Paraguay.